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鋼鐵長龍穿越瀚海大漠
更新時間: 2021/01/22         來源:《人民鐵道網》

      ■本報記者 關擁軍

      “格庫鐵路全線開通,新疆增了一條鐵路大通道。它是我國一次建設高差最大的鐵路之一,高差達2500米以上,落差相當于800層樓的高度,就像是用一架‘天梯’聯通了新疆和青海!比涨,在庫爾勒站,中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司庫爾勒鐵路建設指揮部黨委書記唐青山說。

      2020年12月9日,格庫鐵路新疆段首趟旅客列車從庫爾勒站駛出,駛往依吞布拉克站,格庫鐵路全線貫通,成為繼蘭新鐵路、臨河至哈密鐵路之后第三條進出新疆的鐵路大通道。

      長期以來,新疆對外聯系的鐵路通道只有蘭新鐵路,通道單一且運輸能力有限,成為新疆加快東聯西出的瓶頸。為了修建格庫鐵路,國家早前曾先后組織了四次大規模的勘測設計與研究。只是受各種因素制約,一直未開工建設。

      時代在進步,經濟在發展,黨的十八大以來,新疆鐵路建設步伐加快。2014年,蘭新高鐵開通運營,新疆邁進高鐵時代。2015年,臨哈鐵路額濟納至哈密段開通運營,新疆新增一條出疆大通道。2014年12月,格庫鐵路青海段破土動工。2015年底,第三條進出疆鐵路通道格庫鐵路新疆段正式開工建設。

      格庫鐵路起自青海省格爾木市,經新疆維吾爾自治區若羌縣、尉犁縣,終到庫爾勒市,為國鐵Ⅰ級客貨共線電氣化鐵路,線路全長1206公里。格庫鐵路新疆段734公里,其中近300公里穿越塔克拉瑪干沙漠,沿線氣候異常多變,一年四季風沙不斷,晝夜溫差大。

      數據顯示,格庫鐵路創下了多個“第一”,它是我國一次建設高差最大的鐵路之一,線路橫穿我國最大的內陸盆地——塔里木盆地,經過我國最大的沙漠——塔克拉瑪干沙漠,多次跨越我國第一大內陸河——塔里木河,經過了全國面積最大、具有“華夏第一州”美譽的巴音郭楞蒙古自治州,經過我國面積最大的行政縣——若羌縣。

      格庫鐵路新疆段含特大橋、大橋、中橋、小橋共200座,全線設隧道16座。在眾多隧道中,全長13.195公里的阿爾金山隧道為全線第一長隧,是格庫鐵路的重點控制性工程。在阿爾金山隧道施工中,鐵路建設者穿越11個斷裂帶,其中有9個富水區,隧道內最高日出水量達2.7萬立方米,相當于10個標準游泳池的儲水量。這條13.195公里的隧道,建設者們用了3年半時間才打通。

      格庫鐵路沿線自然環境惡劣,途經地帶有沙漠、戈壁、沼澤、高原、山地等,在一些區段,沙塵暴尤為嚴重。格庫鐵路新疆段于2017年6月3日由庫爾勒開始鋪軌,歷時38個月與格庫鐵路青海段成功接軌。

      格庫鐵路建設者們從一開始就把生態保護放在重要位置,用行動呵護著施工沿線脆弱的生態環境。為了把格庫鐵路建設運營的聲音污染降到最低,他們采用了無縫線路,有效減少了行車阻力,降低了行車振動及噪聲,對周邊的野生動物起到了很好的保護作用。途經野駱駝國家級自然保護區時,他們設置野生動物遷徙通道140處;經過臺特瑪湖濕地時,改路為橋,將臺特瑪湖大橋從最初設計的7公里擴展到24.6公里……

      格庫鐵路穿越數百公里沙漠,僅風沙段長度就達390公里。為了確保列車安全運行,施工人員采取措施防沙治沙。一是植物固沙,設計人員在塔里木河流域根據不同取水方式,在鐵路沿線設置60公里樹林帶防風固沙;二是工程防風固沙,在線路外圍筑起近400公里防風固沙障、草方格等,減少風沙流速,達到防風固沙效果。

      格庫鐵路建設歷盡艱辛,無數建設者在大漠戈壁中艱難推進施工。格庫鐵路新疆段共設依吞布拉克、米蘭、若羌、鐵干里克、庫爾木依、英庫勒、尉犁、庫爾勒8座客運車站,站房采用“一站一景”的設計理念,盡顯地域特色。

      時光飛逝,日月輪回。經過無數建設者的艱苦拼搏,格庫鐵路青海段已于2020年6月30日開通運營,格庫鐵路新疆段于12月9日開通運營。至此,鐵路建設者在瀚海戈壁鋪就鋼鐵長龍,格庫鐵路全線貫通。

      格庫鐵路全線貫通,是中國鐵路建設史上的壯舉,將有效增加新疆南部鐵路運能,庫爾勒至格爾木的列車運行時間將由26小時縮短至12小時,極大方便沿線人民群眾出行,促進沿線地區資源開發,對推動青海、新疆兩省區經濟社會發展,加強民族地區團結,推進西部大開發形成新格局,服務“一帶一路”建設具有深遠意義。

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